ஜப்பான் ஹைட்ரஜன் ஆற்றல் மூலோபாயத்தை திருத்துகிறது, தீர்க்கப்பட வேண்டிய பல சிக்கல்கள்

ஜப்பான் தனது ஹைட்ரஜன் பயன்பாட்டை 2040 ஆம் ஆண்டளவில் 12 மில்லியன் டன்களாக ஆறு மடங்கு அதிகரிக்க திட்டமிட்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், பொது மற்றும் தனியார் துறைகள் ஹைட்ரஜன் பயன்பாடுகளை ஊக்குவிக்க அடுத்த 15 ஆண்டுகளில் 15 டிரில்லியன் யென்களை கூட்டாக முதலீடு செய்யும்.

ஜூன் 6 அன்று, ஜப்பானிய அரசாங்கம் 2017 இல் உருவாக்கப்பட்ட "ஹைட்ரஜனுக்கான அடிப்படை உத்தி"யை மறுபரிசீலனை செய்வதற்காக ஒரு மந்திரி சபைக் கூட்டத்தை நடத்தியது. ஜப்பானிய அரசாங்கம் 2040 ஆம் ஆண்டுக்குள் ஹைட்ரஜன் பயன்பாட்டை ஆறு மடங்கு அதிகரித்து 12 மில்லியன் டன்களாக அதிகரிக்க இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. ஹைட்ரஜன் பயன்பாடுகளை ஊக்குவிக்க பொது மற்றும் தனியார் துறைகள் கூட்டாக அடுத்த 15 ஆண்டுகளில் 15 டிரில்லியன் யென் முதலீடு செய்யும். கூடுதலாக, எரிபொருள் செல்கள், மின்னாற்பகுப்பு நீர் ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி உபகரணங்கள் உட்பட ஒன்பது தொழில்நுட்பங்கள் "மூலோபாய பகுதிகள்" என பட்டியலிடப்பட்டு முக்கிய ஆதரவைப் பெறுகின்றன.

"செலவை குறைத்து தேவையை அதிகரிப்பதன் மூலம்" ஹைட்ரஜன் ஆற்றலை பிரபலப்படுத்த

ஜப்பானின் பொருளாதாரம், வர்த்தகம் மற்றும் தொழில்துறை அமைச்சர் யசுனோரு நிஷிமுரா செய்தியாளர் கூட்டத்தில் கூறினார்: "எரிசக்தி நெருக்கடியின் சூழலில், ஹைட்ரஜன் ஆற்றல் உலகளாவிய கவனத்தை ஈர்த்து வருகிறது, மேலும் உலகெங்கிலும் உள்ள நாடுகள் இந்த துறையில் கடுமையாக போட்டியிடுகின்றன. ஜப்பானில் ஹைட்ரஜனை விரைவாக ஏற்றுக்கொள்வதை நாங்கள் ஆதரிக்க விரும்புகிறோம்." அதே நேரத்தில், ஹைட்ரஜன் ஆற்றல் "செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும் தேவையை அதிகரிப்பதற்கும்" உதவுவதற்காக, ஜப்பானிய அரசாங்கம் ஆதரவுக் கொள்கைகளின் வளர்ச்சியை விரைவுபடுத்துகிறது மற்றும் ஹைட்ரஜன் ஆற்றல் மற்றும் புதைபடிவ எரிபொருட்களுக்கு இடையே விலை இடைவெளி மானிய வழிமுறையை நிறுவுகிறது. ஹைட்ரஜன் ஆற்றல் மற்றும் புதைபடிவ எரிபொருட்களுக்கு இடையிலான விலை இடைவெளி.

கூடுதலாக, ஜப்பானிய அரசாங்கம் ஹைட்ரஜன் ஆற்றல் தொடர்பான ஆராய்ச்சி மற்றும் பெரிய அளவிலான உற்பத்திக்கு ஆதரவை வழங்குவதாகவும் கூறியது. "ஹைட்ரஜனுக்கான அடிப்படை உத்தி"யின் இந்தத் திருத்தத்தின் மூலம் ஜப்பானில் ஹைட்ரஜன் ஆற்றலை ஒரு தூண் தொழிலாக உருவாக்குவதை ஜப்பான் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது என்று தொழில்துறை பொதுவாக நம்புகிறது மற்றும் இதன் அடிப்படையில் வெளிநாட்டு விரிவாக்கத்தை அடைகிறது.

சில ஜப்பானிய ஹைட்ரஜன் ஆற்றல் நிறுவனங்களும் "ஹைட்ரஜனுக்கான அடிப்படை உத்தி"யின் திருத்தத்தை வரவேற்றன. டோகுயாமாவின் மின்னாற்பகுப்பு வணிகமயமாக்கல் குழுவின் உறுப்பினரான ஹிரோகி தனகா, ஊடகங்களுக்கு அளித்த பேட்டியில் கூறினார்: "ஹைட்ரஜனுக்கான தேவையைத் தூண்டுவதற்கான அரசாங்கத்தின் மூலோபாயத்தின் மீது எனக்கு அதிக நம்பிக்கை உள்ளது, மேலும் ஜப்பானுக்கு நீர் மின்னாற்பகுப்பு சாதனங்களில் தொழில்நுட்ப நன்மை உள்ளது, எனவே இது முக்கியமானது. இந்த நன்மையைப் பயன்படுத்துவதற்கான வழியைக் கண்டறிய." அதே நேரத்தில், வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்களுடனான விலைப் போட்டி அதிகரித்து வருகிறது, இதைத் தீர்க்க பொது மற்றும் தனியார் துறைகளுடன் இணைந்து பணியாற்ற விரும்புகிறோம்."

தேசிய தரங்களின் பற்றாக்குறை நெருக்கடி உணர்வை ஏற்படுத்துகிறது

ஹைட்ரஜன் ஆற்றல் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியில் ஜப்பானுக்கு சில நன்மைகள் உள்ளன என்பதும், தேசிய அளவில் ஹைட்ரஜன் ஆற்றல் மூலோபாயத்தை செயல்படுத்தும் ஆரம்ப நாடுகளில் ஒன்றாகும் என்பதும் புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது. டொயோட்டா, நிசான் மற்றும் பானாசோனிக் போன்ற பல ஜப்பானிய நிறுவனங்கள் பல ஹைட்ரஜன் தொழில்நுட்ப காப்புரிமைகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் திருத்தப்பட்ட "ஹைட்ரஜன் அடிப்படை வியூகம்" 2030 ஆம் ஆண்டில் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின் உற்பத்தியின் வணிகமயமாக்கலை ஜப்பான் உணரும் என்று 2017 இல் அறிவித்தது.

ஆனால் ஹைட்ரஜன் ஜப்பானின் ஒரே புலம் அல்ல. தொடர்புடைய திட்டங்களின்படி, 2025 ஆம் ஆண்டில், சீனாவின் எரிபொருள் செல் வாகன உரிமை 50,000 ஐ எட்டும், புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி ஆண்டுக்கு 100,000 டன்கள் முதல் 200,000 டன்கள் வரை அடையும். அதே நேரத்தில், ஐரோப்பாவும் அமெரிக்காவும் தீவிரமாக தொடர்புடைய உத்திகளை உருவாக்கி வருகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, 2050 ஆம் ஆண்டளவில் 50 மில்லியன் டன் பசுமை ஹைட்ரஜன் உற்பத்தியை அடைய அமெரிக்கா திட்டமிட்டுள்ளது, மேலும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் "REpowerEU" ஆற்றல் மாற்றம் செயல் திட்டம் 10 மில்லியன் டன்கள் வருடாந்திர உற்பத்தியுடன் பச்சை ஹைட்ரஜன் அமைப்பை நிறுவுதல். அதே நேரத்தில், பச்சை ஹைட்ரஜன் உற்பத்தியை ஊக்குவிக்கவும், கார்பன் உமிழ்வைக் குறைக்க நீல ஹைட்ரஜன் தரநிலைகளை இறுக்கவும் ஹைட்ரஜன் தொடர்பான தரநிலைகளை நாடுகள் தீவிரமாக உருவாக்கி வருகின்றன. இதற்கு நேர்மாறாக, ஹைட்ரஜன் ஆற்றல் தொழில்நுட்பத்தின் நன்மையைக் கொண்ட ஜப்பான், ஹைட்ரஜன் ஆற்றல் தரநிலைகளின் சர்வதேச குரலுக்காக பாடுபடாமல், தொடர்புடைய தேசிய தரநிலைகளை இன்னும் வெளியிடவில்லை.

ஜப்பானின் பொருளாதாரம், வர்த்தகம் மற்றும் தொழில்துறை அமைச்சகத்தின் ஒரு அதிகாரி ஒருமுறை நெருக்கடி உணர்வை வெளிப்படுத்தினார்: "ஹைட்ரஜன் ஆற்றலில் ஜப்பான் மற்ற நாடுகளிடம் இழக்கக்கூடும்."

புதிய ஆற்றல் பழைய பிரச்சனைகளை தீர்க்க முடியாது

ஹைட்ரஜனுக்கான அடிப்படை மூலோபாயத்தின் திருத்தம், பெரிய அளவிலான கடலில் செல்லும் ஹைட்ரஜன் கேரியர்கள் தொடர்பான தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சிக்கு ஜப்பானிய அரசாங்கம் ஆதரவளிக்கும் என்பதையும் வலியுறுத்துகிறது. தற்போது, ​​ஜப்பானின் கவாசாகி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் கோ., லிமிடெட். (கவாசாகி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ்) தற்போது திரவமாக்கப்பட்ட ஹைட்ரஜனுக்கான கப்பல் போக்குவரத்து தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்ட ஒரே நிறுவனமாகும், இது திரவமாக்கப்பட்ட ஹைட்ரஜனைக் கொண்டு செல்வதற்காகக் கட்டப்பட்ட உலகின் முதல் கப்பல் இந்த ஆண்டு பிப்ரவரியில் ஆஸ்திரேலியாவில் இருந்து ஜப்பானுக்கு முதல் ஹைட்ரஜன் சுமந்து செல்லும் பயணத்தை நிறைவு செய்தது.

இருப்பினும், ஹைட்ரஜன் ஒரு புதிய ஆற்றல் மூலமாக இருந்தாலும், எரிசக்தி இறக்குமதியை அதிகம் சார்ந்திருக்கும் பழைய பிரச்சனையைத் தீர்க்க ஜப்பானுக்கு அது உதவவில்லை. கவாசாகி ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸின் நிர்வாக இயக்குனர் மோட்டோஹிகோ நிஷிமுரா, எரிசக்தி தீர்வுகள் மற்றும் கடல் மற்றும் ஹைட்ரஜன் வியூகப் பிரிவின் துணைத் தலைவர் கூறினார்: "வளம் இல்லாத நாடாக, ஜப்பான் தனது ஆற்றலின் பெரும்பகுதியை இறக்குமதி செய்கிறது, ஆனால் ஜப்பானும் அதிக ஆற்றல் நுகர்வோர்களில் ஒன்றாகும். ஜப்பானில் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் வளர்ச்சிக்கு குறைந்த இடவசதி உள்ளது, இப்போது உற்பத்தியில் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்காக, ஜப்பான் ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்ய மின்னாற்பகுப்பு நீரை மட்டுமே நம்ப முடியும். ஜப்பானின் மிகப்பெரிய ஆற்றல் நுகர்வு புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் மற்றும் உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஹைட்ரஜனைக் கொண்டு மூடுவது கடினம். வெளிநாடுகளில் இருந்து மலிவான மற்றும் நிலையான ஹைட்ரஜன் வழங்கல், ஜப்பான் பொருளாதார ரீதியாக செயலற்றதாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், ஆற்றல் பாதுகாப்பு அபாயங்களையும் எதிர்கொள்ளும்."

மேலும், ஜப்பானுக்கு 100% பச்சை ஹைட்ரஜனை வழங்கும் இலக்கை குறுகிய காலத்தில் அடைய முடியாது என்றும் நிஷிமுரா மொஹிகோ கூறினார். தற்போது, ​​உலகின் பெரும்பாலான ஹைட்ரஜன் சாம்பல் ஹைட்ரஜன் ஆகும், இது உற்பத்தி செயல்பாட்டில் கார்பன் உமிழ்வைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஹைட்ரஜன் இறக்குமதியாளராக ஜப்பானுக்கு பல விருப்பங்கள் இல்லை. "ஜப்பானிய அரசாங்கத்தின் திட்டத்தின் படி, 2030 க்குள், ஹைட்ரஜன் இறக்குமதியின் மொத்த அளவு 3 மில்லியன் டன்களை எட்டும், இதில் பச்சை ஹைட்ரஜன் மற்றும் நீல ஹைட்ரஜன் சுமார் 14% ஆகும்."