ஹைட்ரஜன் ஆற்றல் மூலோபாயத்தை ஊக்குவிப்பதில் ஜெர்மனி உலகின் முன்னணியில் உள்ளது

செப்டம்பர் 7 அன்று, ஸ்டுட்கார்ட்டை தளமாகக் கொண்ட ஜெர்மன் ஹைட்ரஜன் உந்துவிசை ஸ்டார்ட்அப் H2FLY, திரவ ஹைட்ரஜனால் இயங்கும் உலகின் முதல் மின்சார விமானம், மனிதர்கள் கொண்ட விமானத்தை வெற்றிகரமாக முடித்ததாக அறிவித்தது.

ஜெர்மன் ஹைட்ரஜன் உந்துவிசை ஸ்டார்ட்அப் H2Flyan செப்டம்பர் 7 அன்று, திரவ ஹைட்ரஜனால் இயங்கும் உலகின் முதல் மின்சார விமானம், மனிதர்கள் கொண்ட விமானத்தை வெற்றிகரமாக முடித்துள்ளதாக அறிவித்தது, இது எதிர்காலத்தில் நடுத்தர மற்றும் நீண்ட தூர வணிக விமானங்களுக்கு பூஜ்ஜிய உமிழ்வுகளின் சாத்தியத்தைக் குறிக்கிறது.

2024 ஆம் ஆண்டில் உலகின் முதல் ஹைட்ரஜன் பரிமாற்றத்தைத் திறக்க ஜெர்மனி திட்டமிட்டுள்ளதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. எரிக்கப்படும் போது கிரீன்ஹவுஸ் வாயுக்களை வெளியிடாத ஹைட்ரஜன், டிகார்பனைஸ் செய்யப்பட்ட ஆற்றல் மூலமாக அதிகம் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஆனால் அதன் உற்பத்தி செலவுகள் அதிகமாகவே உள்ளது. ஹைட்ரஜன் பரிமாற்றங்களின் திறப்பு வர்த்தக அளவை அதிகரிக்கும், குறைந்த விலைகள் மற்றும் ஹைட்ரஜன் ஆற்றலை பிரபலப்படுத்துவதை ஊக்குவிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ஹைட்ரஜன் வர்த்தகம் மூலம் செலவுகளைக் குறைத்து ஹைட்ரஜன் ஆற்றலை பிரபலப்படுத்தவும்

அறிக்கைகளின்படி, ஜெர்மன் ஹைட்ரஜன் வர்த்தக சந்தையானது எஃகு நிறுவனமான ஆர்சிலர் மிட்டல் மற்றும் நிதி நிறுவனமான பிஎன்பி பரிபாஸ் உட்பட 50 க்கும் மேற்பட்ட ஐரோப்பிய நிறுவனங்களின் கூட்டமைப்பான ஹிண்ட்கோவால் இயக்கப்படும். செயல்பாட்டு அமைப்பு ஐரோப்பிய ஆற்றல் பரிமாற்றத்தால் (EEX) வழங்கப்படும்.

தற்போது, ​​ஹைட்ரஜன் ஆற்றல் பொதுவாக "சாம்பல் ஹைட்ரஜன்", "நீல ஹைட்ரஜன்" மற்றும் "பச்சை ஹைட்ரஜன்" என பிரிக்கப்படுகிறது, மேலும் சாம்பல் ஹைட்ரஜன் என்பது புதைபடிவ தீவனங்களை எரிப்பதன் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஹைட்ரஜன் ஆகும், இது இன்றைய ஹைட்ரஜன் உற்பத்தியில் 95% ஆகும். இது புதைபடிவ எரிபொருட்களிலிருந்து பெறப்படுவதால், தீமை அதிக கார்பன் உமிழ்வு ஆகும். நீல ஹைட்ரஜன் புதைபடிவ எரிபொருட்களிலிருந்தும் பெறப்படுகிறது, ஆனால் கார்பன் பிடிப்பு மற்றும் சேமிப்பு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதால், கார்பன் உமிழ்வு அளவு சாம்பல் ஹைட்ரஜனை விட குறைவாக உள்ளது. புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி நீரின் மின்னாற்பகுப்பு மூலம் பச்சை ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது மற்றும் உண்மையான பூஜ்ஜிய உமிழ்வை அடைய முடியும். வெளிப்படையாக, பச்சை ஹைட்ரஜன் மிகவும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு, ஆனால் தற்போதைய செலவு தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த நோக்கத்திற்காக, ஜேர்மன் அரசாங்கம் அடுத்த சிறந்த விஷயத்திற்கு தீர்வு கண்டுள்ளது, மேலும் இந்த ஆண்டு ஜூலை மாதம் தொடங்கப்பட்ட புதுப்பிக்கப்பட்ட தேசிய ஹைட்ரஜன் உத்தியில், குறைந்த கார்பன் நீல ஹைட்ரஜனின் குறிப்பிட்ட அளவு பயன்படுத்துவதை ஆதரிக்கிறது.

இருப்பினும், இந்த நடைமுறை சுற்றுச்சூழல் குழுக்களால் விமர்சிக்கப்பட்டது. இந்த நோக்கத்திற்காக, சந்தை வர்த்தகம் மூலம் நிறுவனங்களுக்கு இடையே போட்டியை ஊக்குவிக்க, ஹைட்ரஜன் ஆற்றலின் உற்பத்தி செலவைக் குறைத்து, ஹைட்ரஜன் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதை பிரபலப்படுத்தும் நோக்கத்தை அடைய, ஜேர்மன் அரசாங்கம் கூடிய விரைவில் ஹைட்ரஜன் பரிமாற்றத்தைத் தொடங்க திட்டமிட்டுள்ளது. EEX இன் CEO பீட்டர் ரீட்ஸ் மேலும் கூறினார், "இது ஹைட்ரஜன் ஆற்றலின் சந்தை விலை நிர்ணயத்தில் முதல் படியாகும், மேலும் செயலில் வர்த்தகம் செய்வதன் மூலம், செலவுக் குறைப்பு மற்றும் ஹைட்ரஜன் தத்தெடுப்பு ஆகியவற்றை அடைய முடியும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்."

2050 ஆம் ஆண்டுக்குள் நிகர பூஜ்ஜிய கிரீன்ஹவுஸ் வாயு வெளியேற்றம் என்ற இலக்கை அடைய, உலகளாவிய மின்சாரம் மற்றும் வெப்ப ஆற்றலில் ஹைட்ரஜன் மற்றும் அம்மோனியாவின் பங்கு 3% ஆக உயர வேண்டும் என்று சர்வதேச எரிசக்தி நிறுவனம் கணக்கிடுகிறது. 2021ல், உலகின் மொத்த மின் உற்பத்தியில் ஹைட்ரஜனின் பங்கு பூஜ்ஜியமாக இருக்கும்.

ஜேர்மனியின் பவேரியாவில் உள்ள இர்சா 2 அணுமின் நிலையத்தில் குளிர்விக்கும் கோபுரம். ஏப்ரலில், ஜெர்மனி தனது கடைசி மூன்று அணுமின் நிலையங்களை மூடியது, அணுசக்திக்கு அதிகாரப்பூர்வமாக விடைபெற்றது மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் சகாப்தத்திற்கு அதன் மாற்றத்தை துரிதப்படுத்தியது.

புதைபடிவ எரிபொருள் நெருக்கடியிலிருந்து தப்பிக்க ஹைட்ரஜன் வாகனங்களை உருவாக்குதல்

செப்டம்பர் 7 அன்று, Stuttgart-ஐ தளமாகக் கொண்ட ஜெர்மன் ஹைட்ரஜன் உந்துவிசை ஸ்டார்ட்அப் H2FLY, திரவ ஹைட்ரஜனால் இயங்கும் உலகின் முதல் மின்சார விமானம், ஆளில்லா விமானத்தை வெற்றிகரமாக நிறைவு செய்துள்ளதாக அறிவித்தது, இது விமானச் சமூகத்திற்கான ஒரு அற்புதமான சாதனையாகும். ஒரு விரிவான விமான சோதனை பிரச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாக, H2FLY குழு திரவ ஹைட்ரஜனால் இயங்கும் நான்கு விமானங்களை நடத்தியது, அதில் ஒன்று மூன்று மணி நேரத்திற்கும் மேலாக நீடித்தது.

இந்த வரலாற்று விமானங்கள் H2FLY இன் HY4 டெமான்ஸ்ட்ரேட்டர் விமானத்தைப் பயன்படுத்தி நடத்தப்பட்டன, இது மேம்பட்ட ஹைட்ரஜன்-மின்சார எரிபொருள் செல் உந்துவிசை அமைப்பு மற்றும் விமானத்தின் சக்தி மூலமாக திரவ ஹைட்ரஜனின் கிரையோஜெனிக் சேமிப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இந்த சோதனை விமானங்களின் முடிவுகள் விமான தொழில்நுட்பத்தில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களை வெளிப்படுத்தின. வாயு ஹைட்ரஜனை திரவ ஹைட்ரஜனுடன் மாற்றுவதன் மூலம், HY4 விமானத்தின் அதிகபட்ச வரம்பு உண்மையில் 750 கிமீ முதல் ஈர்க்கக்கூடிய 1,500 கிமீ வரை இரட்டிப்பாகியுள்ளது. இந்த மைல்கல் உமிழ்வு இல்லாத, நடுத்தர மற்றும் நீண்ட தூர வணிக விமானத்தை அடைவதற்கான ஒரு முக்கிய படியைக் குறிக்கிறது.

கடந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் 24 ஆம் தேதி, முதல் 14 கார் ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் Coradia iLint ரயில் வடக்கு ஜெர்மனியின் லோயர் சாக்சனியில் அதிகாரப்பூர்வமாக சேவையில் நுழைந்தது. இதன் சகிப்புத்தன்மை 1000 கிலோமீட்டர்கள் மட்டுமே என்றாலும், அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 140 கிலோமீட்டர்கள் மட்டுமே, மேலும் இது தற்போது பிராந்திய வழித்தடங்களில் ஓட்டுவதற்கு மட்டுமே பொருத்தமானது, ஆனால் இது ஒரு சிறிய படியாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இது எதிர்கால பயன்பாட்டிற்கான முக்கிய படியாகும். பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு மற்றும் உயர் ஆற்றல் அடர்த்தி உயர்தர ஹைட்ரஜன் ஆற்றல். இது புதைபடிவ எரிபொருள் நெருக்கடியிலிருந்து ஜெர்மனி தப்பிக்கும் என்ற நம்பிக்கையை எழுப்புவதோடு மட்டுமல்லாமல், காலநிலை மாற்றம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நெருக்கடியுடன் போராடும் உலகத்தின் மீது வெளிச்சம் போடுகிறது. Coradia iLint ஹைட்ரஜன் எரிசக்தி ரயிலின் கூரையில் உள்ள ஆற்றல் தொட்டியில் உள்ள ஹைட்ரஜனும் சுற்றுச்சூழலில் சேகரிக்கப்படும் ஆக்ஸிஜனும் ரயிலின் இயக்க ஆற்றலில் கலந்து, ஓடும்போது நீராவி மற்றும் மின்தேக்கி மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, எனவே இது குறைந்த நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. சத்தம் மற்றும் பூஜ்ஜிய உமிழ்வு.

விமானம், கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் கனரக வாகனங்கள் போன்ற போக்குவரத்துத் துறைகளில் கூட, எரிபொருளை நேரடியாக மின்சாரம் மூலம் மாற்ற முடியாது. எனவே, முழு பூஜ்ஜிய-கார்பன் ஆற்றல் அமைப்பை முடிக்க ஹைட்ரஜன் ஆற்றல் புதிரின் முக்கிய பகுதியாகிறது.

2020 ஆம் ஆண்டில், ஜேர்மன் அரசாங்கம் அதன் முதல் தேசிய ஹைட்ரஜன் உத்தியை உருவாக்கியது, இது எதிர்கால ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி, போக்குவரத்து, பயன்பாடு மற்றும் மறுபயன்பாடு, அத்துடன் தொடர்புடைய கண்டுபிடிப்பு மற்றும் முதலீடு ஆகியவற்றிற்கான ஒரு ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்பை அமைக்கிறது. ரஷ்யாவிற்கும் உக்ரைனுக்கும் இடையே மோதல் வெடித்த பிறகு, ஜேர்மனியின் பாரம்பரிய ஆற்றல் சார்ந்து பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஜெர்மனியின் ஆற்றல் மாற்றத்தின் அவசரத்தை தீவிரப்படுத்தியுள்ளது. இந்தப் பின்னணியில்தான் இந்த ஆண்டு ஜூலையில் ஜேர்மன் அரசாங்கம் தேசிய ஹைட்ரஜன் வியூகத்தின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியது.

ஊடகங்களுக்கு அளித்த பேட்டியில், ஜேர்மனியின் துணைவேந்தரும் பொருளாதார அமைச்சருமான ஹேபெக், தேசிய ஹைட்ரஜன் ஆற்றல் மூலோபாயத்தின் புதிய பதிப்பில் மிக முக்கியமான விஷயம், ஹைட்ரஜன் ஆற்றல் சந்தையை விரைவுபடுத்துவதற்கான குறிப்பிட்ட திட்டங்களை உருவாக்குவது மற்றும் மேம்படுத்துவது என்று வலியுறுத்தினார். அதிக இலக்கை நிர்ணயிக்கும் போது நடைமுறைத்திறன். ஹைட்ரஜன் ஆற்றல் மூலோபாயத்தை உண்மையாக செயல்படுத்த, ஜெர்மனி தனது உள்நாட்டு மின்னாற்பகுப்பு ஹைட்ரஜன் திறனை கணிசமாக அதிகரிக்க திட்டமிட்டுள்ளது, அதன் உள்நாட்டு மின்னாற்பகுப்பு ஹைட்ரஜன் திறனை 5 ஜிகாவாட் (GW) இலிருந்து 10 GW ஆக 2030 க்குள் இரட்டிப்பாக்குகிறது.

கூடுதலாக, ஜெர்மனியின் ஹைட்ரஜன் ஆற்றல் தேவைகளில் 50-70% வெளிநாட்டு இறக்குமதியைச் சார்ந்துள்ளது. இதற்காக, ஜெர்மனி அரசாங்கம் ஒரு தனி இறக்குமதி உத்தியை உருவாக்கி, 1,800 கிமீ நீளமுள்ள ஹைட்ரஜன் பைப்லைனை நார்வேக்கு நேரடியாக அமைக்க திட்டமிட்டுள்ளது. குழாயின் தொழில்நுட்பப் பணிகள் 2025-க்குள் முடிக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளதாகத் தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. இறுதியாக 2028-ம் ஆண்டு பைப்லைன் கட்டுமானப் பணியை முடிக்க, நார்வே தவிர, ஜெர்மனியின் பார்வையும் டென்மார்க், பின்லாந்து, ஸ்வீடன், ஆஸ்திரியா மீது இருக்கும். இத்தாலி, பிரான்ஸ், ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் மற்றும் இந்தியா.