ஒரு கிலோ ஹைட்ரஜனுக்கு 53 கிலோவாட்-மணிநேர மின்சாரம்! PEM செல் உபகரணங்களை உருவாக்க Toyota Mirai தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது

டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் ஹைட்ரஜன் ஆற்றல் துறையில் PEM மின்னாற்பகுப்பு ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி உபகரணங்களை உருவாக்குவதாக அறிவித்துள்ளது, இது எரிபொருள் செல் (எஃப்சி) உலை மற்றும் மிராய் தொழில்நுட்பத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு நீரிலிருந்து மின்னாற்பகுப்பு முறையில் ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்யும்.இந்த சாதனம் மார்ச் மாதத்தில் டென்சோ ஃபுகுஷிமா ஆலையில் பயன்பாட்டுக்கு வரும் என்று புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது, இது எதிர்காலத்தில் அதன் பரவலான பயன்பாட்டை எளிதாக்கும் தொழில்நுட்பத்தை செயல்படுத்தும் தளமாக செயல்படும்.

ஹைட்ரஜன் வாகனங்களில் எரிபொருள் செல் உலை கூறுகளுக்கான உற்பத்தி வசதிகளில் 90% க்கும் அதிகமானவை PEM மின்னாற்பகுப்பு உலை உற்பத்தி செயல்முறைக்கு பயன்படுத்தப்படலாம்.டொயோட்டா FCEV இன் வளர்ச்சியின் போது பல ஆண்டுகளாகப் பயிரிட்ட தொழில்நுட்பத்தையும், உலகெங்கிலும் உள்ள பல்வேறு பயன்பாட்டு சூழல்களில் இருந்து திரட்டப்பட்ட அறிவு மற்றும் அனுபவத்தையும், வளர்ச்சி சுழற்சியை கணிசமாகக் குறைக்கவும், வெகுஜன உற்பத்தியை அனுமதிக்கவும் பயன்படுத்தியது. அறிக்கையின்படி, Fukushima DENSO இல் நிறுவப்பட்ட ஆலை ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 8 கிலோகிராம் ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்ய முடியும், ஒரு கிலோ ஹைட்ரஜனுக்கு 53 kWh தேவை.

2014 ஆம் ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதில் இருந்து பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனம் உலகளவில் 20,000 யூனிட்களுக்கு மேல் விற்பனையாகியுள்ளது. இது ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜனை இரசாயன ரீதியாக வினைபுரிந்து மின்சாரத்தை உருவாக்க அனுமதிக்கும் எரிபொருள் செல் அடுக்குடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் காரை மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் இயக்குகிறது. இது சுத்தமான ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது. "இது காற்றை சுவாசிக்கிறது, ஹைட்ரஜனைச் சேர்க்கிறது மற்றும் தண்ணீரை மட்டுமே வெளியிடுகிறது," எனவே இது பூஜ்ஜிய உமிழ்வைக் கொண்ட "இறுதி சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த கார்" என்று புகழப்படுகிறது.

முதல் தலைமுறை Mirai வெளியானதிலிருந்து 7 மில்லியன் செல் எரிபொருள் செல் வாகனங்களில் (சுமார் 20,000 FCEV களுக்குப் போதுமானது) பயன்படுத்தப்படும் கூறுகளின் தரவுகளின் அடிப்படையில் PEM செல் மிகவும் நம்பகமானது என்று அறிக்கை கூறுகிறது. முதல் Mirai இல் தொடங்கி, Toyota ஹைட்ரஜன் இயங்கும் வாகனங்களுக்கு எரிபொருள் செல் பேக் பிரிப்பானாக டைட்டானியத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. டைட்டானியத்தின் உயர் அரிப்பு எதிர்ப்பு மற்றும் நீடித்த தன்மையின் அடிப்படையில், PEM எலக்ட்ரோலைசரில் 80,000 மணிநேர செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு பயன்பாடு கிட்டத்தட்ட அதே செயல்திறன் அளவை பராமரிக்க முடியும், இது நீண்ட கால பயன்பாட்டிற்கு முற்றிலும் பாதுகாப்பானது.

90%க்கும் அதிகமான FCEV ஃப்யூல் செல் ரியாக்டர் பாகங்கள் மற்றும் ஃப்யூல் செல் ரியாக்டர் உற்பத்தி வசதிகள் PEM இல் பயன்படுத்தப்படலாம் அல்லது பகிரப்படலாம் என்றும், பல ஆண்டுகளாக டொயோட்டா FCEVகளை உருவாக்குவதில் குவித்துள்ள தொழில்நுட்பம், அறிவு மற்றும் அனுபவம் ஆகியவை வளர்ச்சியை வெகுவாகக் குறைத்துள்ளதாக டொயோட்டா தெரிவித்துள்ளது. சுழற்சி, டொயோட்டா வெகுஜன உற்பத்தி மற்றும் குறைந்த விலை நிலைகளை அடைய உதவுகிறது.

பெய்ஜிங் 2022 குளிர்கால ஒலிம்பிக் மற்றும் பாராலிம்பிக் போட்டிகளில் MIRAI இன் இரண்டாம் தலைமுறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. மிராய் சீனாவில் நிகழ்வு சேவை வாகனமாக பெரிய அளவில் பயன்படுத்தப்படுவது இதுவே முதல் முறையாகும், மேலும் அதன் சுற்றுச்சூழல் அனுபவம் மற்றும் பாதுகாப்பு மிகவும் பாராட்டப்பட்டது.

இந்த ஆண்டு பிப்ரவரி மாத இறுதியில், நான்ஷா ஹைட்ரஜன் ரன் பொது பயண சேவை திட்டம், குவாங்சோவின் நான்ஷா மாவட்ட அரசு மற்றும் குவாங்கி டொயோட்டா மோட்டார் கோ. லிமிடெட் இணைந்து நடத்தியது, இரண்டாவது முறையாக ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் கார் பயணத்தை சீனாவிற்கு அறிமுகப்படுத்தியது. -தலைமுறை MIRAI ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் செடான், "இறுதி சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த கார்". ஸ்ப்ராட்லி ஹைட்ரஜன் ரன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, குளிர்கால ஒலிம்பிக்கிற்குப் பிறகு பொதுமக்களுக்கு பெரிய அளவில் சேவைகளை வழங்குவதற்காக MIRAI இன் இரண்டாவது தலைமுறை ஆகும்.

இதுவரை, டொயோட்டா எரிபொருள் செல் வாகனங்கள், எரிபொருள் செல் நிலையான ஜெனரேட்டர்கள், தாவர உற்பத்தி மற்றும் பிற பயன்பாடுகளில் ஹைட்ரஜன் ஆற்றலில் கவனம் செலுத்துகிறது. எதிர்காலத்தில், மின்னாற்பகுப்பு உபகரணங்களை உருவாக்குவதுடன், கால்நடைக் கழிவுகளில் இருந்து தயாரிக்கப்படும் உயிர்வாயுவிலிருந்து ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்வதற்கான அதன் விருப்பங்களை தாய்லாந்தில் விரிவுபடுத்த டொயோட்டா நம்புகிறது.